【信保说案】供应链危机持续发酵，商务信保联手护航外贸“开门稳”
全球供应链、产业链的深度交叉融合，使得新冠疫情对全球人力、物力及资本流动的负面影响愈加深远。近期，中国信保福建分公司（以下简称“福建信保”）收到多宗案件均与海运费暴涨、船公司爆仓、港口拥堵、卡车司机短缺等全球供应链问题有关，目的国涉及英国、美国和部分非洲国家。出口企业步履维艰：有的生产完毕货物2个月后才成功装船；有的将货物辗转几个港口排队入仓，海运全程耗时4个月，到港后买方因货物迟到而拒收拒付；有的买方收货后却因支付高额海运费而无力偿还货款……种种糟心不一而足。
从目前案件情况来看，这场自2021年开始的全球供应链危机导致的买方违约、破产风险有可能在2022年集中显现。在此分享1宗福建信保典型案例，为出口企业应对供应链危机提供一些新思路。
新冠疫情爆发以来，国外工艺品需求减少，国内工艺品出口行业接单难，已成为行业内共识。对于小微出口企业X来说，好在老客户给力，经多轮协商，其与英国老买方于2021年初签订合同，货值约7.5万美元，支付方式OA 60天。货物生产完毕后，X公司得知海运费较一年前上涨了6倍，且一柜难求，又是与买方、多家货代多番协商后，终于在2021年8月至9月期间成功出运4票工艺品。
货物于10月陆续到港，买方提取1票货物后就因资金紧张拖欠货款，X公司基于风险考虑，主动控制后3票货物的货权。在X公司的反复催促下，买方一再承诺将付款提货，却始终无法履行合同义务。12月，X公司从货代处获悉买方已进入管理令程序，不禁胆战心惊。买方负责人则表示，其公司虽进入管理令程序，但仍然有要货意愿。不久后，又表示仅能支付部分货款。
2022年1月，X公司正式收到买方公司破产管理人任命书，买方负责人彻底“躺平”，明确拒收货物。此时，货物已滞港3个月，货代向X公司索要的海运费及目的港费用已超货值，货物随时有可能被强制拍卖，X公司面临钱货两空的窘境。
所幸，在福建省商务厅、福建省财政厅及福建信保的政策支持下，X公司曾领取2021年度福建省“单一窗口”保单，遂向福建信保申请索赔。福建信保立即委托海外渠道勘查追讨，渠道证实买方已于2021年12月20日进入破产程序。在海外渠道协助X公司登记债权的同时，X公司也积极尝试转卖。然而，面对高昂的海运费、目的港费用及英国国内卡车运输费用，即使X公司愿以极低的价格转卖货物，几个潜在新买方依旧有心无力。为了帮助小微企业尽快走出困境，福建信保立即启动赔付程序，补偿了X公司大部分损失，并通过海外渠道协助企业进行破产债权登记。
当下各国疫情仍在蔓延，全球供应链压力难以在短期内有效缓解，预计全球能源供应不足、航运阻塞、劳动力短缺等问题也将从2021年延续至2022年，出口企业应将风险把控提到前所未有的高度。对此，福建信保风险建议如下：
1
积极与买方、船公司/货代保持联系，密切关注物流情况。贸易双方需确认海运费金额、费用承担方，出运日期，转运日期（如有）及预计到港日；
2
及早安排生产，为出运预留充足时间，以免货物到港后错过销售旺季，增加拒收风险。尤其是季节性商品，如圣诞装饰品等；
3
切勿因采用DP结算而放松应收账款催收力度。即使能够有效控单，目的港高额费用也可能成为出口企业的“不能承受之重”；
4
及时报损，积极采取措施减损。一旦风险信号出现，出口企业应立即向中国信保通报相关情况，切勿因信任老买方或害怕破坏合作关系而延期报损或索赔，延误最佳追偿时机。
Tips
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